1、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。
電池放電後，硫化會很快形成，有人經過測試，放電後的電池放置24小時，在極板上即可肉眼看到白色的硫化物，而這種硫化物是非常容易結晶的物質，這些結晶被稱為“硫酸鹽化”，簡稱為硫化，不及時充電，會加快這種硫化的形成。一般充電方法並不能消除這種硫化，天長日久，硫化會成為容量下降，縮短電池壽命的重要原因。有條件者，最好購買脈衝除硫化防硫化裝置“ 鉛酸蓄電池容量恢復器”，可隨時防止與消除極板硫化物。
2、定期深放電。
電池定期進行一次深放電也有利於”活化”電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大，如果使用這種回電騎行幾次，即有可能導致電池徹底報廢。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
3、養成一些節電的好習慣。
盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然後估算自己應該什麼時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。電池的用量可以通過電壓錶盤來顯示，當指針從“H”降到“L”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。而且使用電動汽車的時間越長，車主也能掌握自己的汽車可以跑多少公里，但要注意的是，盡量不要用到沒電位置，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。因此，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主並不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩餘電量決定。
如果電壓錶盤的指針已經在“L”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。
對於有關燃油車的構造，很多人都能道出個一二，譬如什麼發動機、底盤和傳動軸等等，那關於電動汽車，我們都知道有電池、電機、電控和高壓配電箱等，但要具體說出些什麼，好像又有點模糊不清，簡單的介紹一下電動汽車的構造以及它可能所存在的結構形式，希望對大家認識電動汽車有一定的幫助。
電動汽車的基本構造
在以前，從現有的內燃機車輛變換為電動汽車，主要是應用電動機驅動裝置和蓄電池組件替代內燃機和燃油箱，而保留其他所有組件，如下圖一所示，但是因為其重型的重量、較低的靈活性和車輛性能下降等原因，導致這類車逐漸消失。現在，基於新穎的本體和結構設計，現代電動汽車已確立應有的地位，它滿足只有電動汽車才有的結構要求，並擁有電驅動的名副其實的靈活性。
現代電動汽車電驅動系統概念如下圖二所示，該電驅動系統由三個主要的子系統組成：
1、電動機驅動
2、能源
3、輔助子系統
也就是我們俗稱的電機、電池和電控。
電動機驅動系統由車輛控制器、電力電子變換器、電動機、機械傳動裝置和驅動輪組成。
能源系統包含能源、能量管理單元和能量的燃料供給單元。
輔助子系統由功率控制單元、車內氣候控制單元和輔助電源組成。